คำอธิบายสินค้า
น็อตล้อเป็นน็อตที่มีความแข็งแรงสูงที่เชื่อมต่อยานพาหนะกับล้อ ตำแหน่งการเชื่อมต่อคือแบริ่งของชุดดุมล้อ! โดยทั่วไปแล้ว คลาส 10.9 ใช้สำหรับยานพาหนะขนาดกลางถึงเล็ก คลาส 12.9 ใช้สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่! โครงสร้างของน็อตล้อโดยทั่วไปคือตะไบแบบหยักและตะไบแบบเกลียว! และหัวหมวก! น็อตล้อแบบหัวรูปตัว T ส่วนใหญ่มีเกรดสูงกว่า 8.8 ซึ่งรองรับการเชื่อมต่อแรงบิดขนาดใหญ่ระหว่างล้อรถและเพลา! น็อตล้อแบบสองหัวส่วนใหญ่มีเกรดสูงกว่า 4.8 ซึ่งรองรับการเชื่อมต่อแรงบิดที่เบากว่าระหว่างเปลือกดุมล้อด้านนอกและยาง
มาตรฐานคุณภาพดุมล้อของเรา
น็อตดุมล้อ 10.9
| ความแข็ง | 36-38HRC |
| ความแข็งแรงแรงดึง | ≥ 1140 เมกะปาสคาล |
| แรงดึงสูงสุด | ≥ 346000N |
| องค์ประกอบทางเคมี | C:0.37-0.44 ศรี:0.17-0.37 Mn:0.50-0.80 Cr:0.80-1.10 |
น็อตดุมล้อ 12.9
| ความแข็ง | 39-42HRC |
| ความแข็งแรงแรงดึง | ≥ 1320 เมกะปาสคาล |
| แรงดึงสูงสุด | ≥406000นิวตัน |
| องค์ประกอบทางเคมี | C:0.32-0.40 ศรี:0.17-0.37 Mn:0.40-0.70 Cr:0.15-0.25 |
เลือกสกรูดุมล้ออย่างไร?
หน้าที่หลักของสกรูยึดดุมล้อคือการยึดดุมล้อ เมื่อเราปรับเปลี่ยนดุมล้อ เราควรเลือกใช้สกรูยึดดุมล้อแบบใด
สกรูป้องกันการโจรกรรมตัวแรก สกรูป้องกันการโจรกรรมดุมล้อยังคงมีความสำคัญมากกว่า แทนที่จะเปรียบเทียบความแข็งและน้ำหนักของสกรูป้องกันการโจรกรรม ควรพิจารณาก่อนว่าดุมล้อของคุณอยู่บนรถของคุณหรือไม่ มีกรณีการโจรกรรมล้อเป็นครั้งคราว ดังนั้นสกรูป้องกันการโจรกรรมจำนวนมากจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการโจรกรรมโดยการออกแบบรูปแบบพิเศษที่ปลายสกรูหรือน็อต หลังจากติดตั้งสกรูป้องกันการโจรกรรมดังกล่าวแล้ว หากคุณต้องการถอดออก คุณต้องใช้ประแจที่มีรูปแบบสำหรับการก่อสร้าง สำหรับเพื่อนบางคนที่ติดตั้งล้อราคาแพง นี่ถือเป็นตัวเลือกที่ดี
สกรูน้ำหนักเบาตัวที่สอง สกรูประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาให้ผ่านกระบวนการชุบแข็งเล็กน้อย ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าสกรูทั่วไปมาก จึงทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อยด้วย หากเป็นสกรูน้ำหนักเบาจากแบรนด์เลียนแบบ อาจเกิดปัญหาการตัดมุมได้ แม้ว่าสกรูจะเบากว่า แต่ความแข็งและทนความร้อนไม่เพียงพอ และอาจเกิดปัญหาเช่น แตกหักและสะดุดเมื่อขับเป็นเวลานาน ดังนั้นควรเลือกสกรูน้ำหนักเบาจากแบรนด์ใหญ่
สกรูแข่งขันตัวที่สาม ไม่ว่าจะดัดแปลงชิ้นส่วนประเภทใด ตราบใดที่ยังมีคำว่า "แข่งขัน" พวกมันก็เป็นผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์โดยพื้นฐานแล้ว สกรูแข่งขันทั้งหมดถูกตีขึ้นรูป และต้องผ่านการอบอ่อนและทำให้เบาลงในระหว่างกระบวนการออกแบบ ส่งผลให้มีประสิทธิภาพที่ดีในแง่ของความแข็ง น้ำหนัก และทนความร้อน ไม่ว่าจะเป็นรถครอบครัวหรือรถแข่งที่วิ่งบนสนามแข่ง เป็นสิ่งที่ดีโดยไม่มีอันตราย แน่นอนว่าจะมีช่องว่างระหว่างราคาและสกรูทั่วไป
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: โรงงานของคุณมียอดขายเท่าไร?
เรามีฝ่ายขายมืออาชีพ 14 ราย, 8 รายสำหรับตลาดในประเทศ, 6 รายสำหรับตลาดต่างประเทศ
คำถามที่ 2: คุณมีแผนกตรวจสอบการทดสอบหรือไม่?
เรามีแผนกตรวจสอบพร้อมห้องปฏิบัติการควบคุมคุณภาพสำหรับการทดสอบแรงบิด การทดสอบแรงดึง กล้องจุลทรรศน์โลหะวิทยา การทดสอบความแข็ง การขัด การทดสอบการพ่นเกลือ การวิเคราะห์วัสดุ การทดสอบแรงกระแทก
คำถามที่ 3: ทำไมถึงเลือกเรา?
เราเป็นโรงงานต้นทางและมีข้อได้เปรียบด้านราคา เรามีประสบการณ์การผลิตน็อตล้อมานานกว่า 20 ปี พร้อมการรับประกันคุณภาพ
คำถามที่ 4: มีน็อตรุ่นรถบรรทุกอะไรบ้าง?
เราสามารถผลิตสลักยึดล้อสำหรับรถบรรทุกทุกประเภททั่วโลก ทั้งยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลี และรัสเซีย
คำถามที่ 5: ระยะเวลาดำเนินการนานแค่ไหน?
45 วันถึง 60 วันหลังจากวางคำสั่งซื้อ
คำถามที่ 6: เงื่อนไขการชำระเงินคืออะไร?
สั่งซื้อทางอากาศ: ชำระเงินล่วงหน้า 100% สั่งซื้อทางทะเล: ชำระเงินล่วงหน้า 30% ชำระเงิน 70% ก่อนจัดส่ง L/C, D/P, เวสเทิร์นยูเนี่ยน, Moneygram
